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汽車業界

智能駕駛構筑安全健康共同體
江蘇消費網 (2019-05-17) 來源:中國消費者報
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  圖:第二屆龍灣論壇上,與會專家就智能網聯汽車未來發展進行了深入探討。

  ■本報記者 倪敏 文/攝

  當你駕駛著汽車前往商場時,在商場入口即可下車,你的愛車將自動在停車場中尋找位置停放;當你走出商場準備離開時,愛車已經在出口等待……這看似“科幻”的場景,未來將通過搭載“爬行者智能系統”的吉利汽車得以實現。

  5月10日,全國第三個中國品牌日,2019年吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區舉行。吉利汽車正式發布了這套名為“爬行者”的智能系統。這套智能系統將為研發更高級別無人駕駛技術,創新出行生態打下堅實基礎。

  移動互聯、大數據、云計算等技術方興未艾,新一輪的科技革命正推動著傳統的汽車工業的轉型升級,汽車正在被重新定義。

  2018年,中國汽車市場出現了負增長,今年一季度的市場形勢依然嚴峻。中國汽車工程學會名譽理事長、汽車工業咨詢委員會副主任付于武表示,中國汽車產業要迎難而上,把挑戰作為機遇,實現新的競爭力。其中智能網聯汽車是汽車產業發展的新引擎,是節能減排、綠色發展的新支點,也是創新體系的新平臺。

  中國作為全球最大的汽車生產國,也是最大的汽車消費國,目前在城市智能管理、移動支付、電子商務、視頻社交等智能科技應用領域取得了一些成功,這些都成為中國汽車產業智能化發展的有利因素。

  車聯網、人工智能和自動駕駛成為智能互聯汽車的三大技術,而自動駕駛是三者融合的方向。

  據吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰介紹,目前多款吉利汽車產品已經讓消費者充分體驗到車聯網給出行帶來的便利性和娛樂性。至于自動駕駛方面,吉利預計到2030年自動駕駛將占到車主總里程的13%,2040年這一比例將達到66%。

  “決定自動駕駛技術影響力的不僅是先進技術,更要從現有系統痛點切入。”中國工程院院士李德毅表示,交通管理部門和消費者關心的是安全,只有當自動駕駛技術和商業應用市場投緣時,才能完成自動駕駛汽車量產前孵化期的“驚險一躍”。

  想要自動駕駛給人們帶來真實的獲得感,需要實現量產,以及量產后的成本降低。然而,目前技術、市場、成本、生態等要素,都限制了自動駕駛量產。

  對于自動駕駛量產時間點,李德毅給出了自己的判斷。目前我們正處于“從1到10”的階段,之后才是“從10到N”的階段。“預計2025年開始形成萬輛規模”。

  清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授認為,目前大家關注的是智能汽車的一些核心技術,認為把車的感知核心技術做好了,這個車就可以了,但是對于高級別自動駕駛車輛來講,只有這些是不行的,還有大量的東西需要解決,比如信息安全,比如自動駕駛地圖基礎數據,比如標準法規。這恐怕不是某一家企業、某一個研究機構可以解決的,它需要整個汽車企業、零部件企業和研究機構整合、協同,大家跨界融合協同創新,才能解決這些問題。

  從目前來看,車企研發的自動駕駛車輛仍處于單車智能的狀態,沒有車聯網的有力支持,想要達到L5級別的全場景自動駕駛幾乎是不可能的,而5G網絡的商用將為自動駕駛和車聯網的融合提供更合適的契機。

  中國電信集團研究院5G技術總工程師朱雪田認為,強大的網絡基礎才是保證整個智能出行的關鍵因素。將來無論進行到L4還是L5的無人駕駛等等,這些相關的智聯出行場景,講究的是百分之百高可靠性和安全性。如果沒有一張強大的網,很難進入一個消費場景。

  智能網聯汽車作為信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物,未來將極大改變人們的汽車生活。

  “智能駕駛的終極目標到底是什么?按照我的理解,它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能,本質是汽車,特點是通信基礎設施網聯化,前提是確保交通安全、順暢、高效率。”吉利集團董事長李書福強調。

編輯:劉軍

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